Optimisez la durée de vie de votre batterie

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    pierre piquenet

    Merci pour ces infos.

    Je m'apprêtais justement à vous tenir au courant de mes "péripéties" avec ma batterie qui se vidait à 30 %.

    Suivant tes conseils, j'ai commandé un chargeur sur le site TwoNav, onglet Trail 2, afin d'avoir le produit vraiment recommandé par la marque.

    Je joins une photo car il me semble qu'il fallait un chargeur 4A, comme tu l'avais suggéré, pour ce produit, info confirmée sur la notice d'utilisation. Or, sur le chargeur, il y a marqué 2A, sauf erreur d'interprétation de ma part.

    Là, il est en charge.

    Demain, je l'emmène sur mon vélo, et je vois ce que cela donne... aux environs de 30 %

     

    1
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    Eagle Four

    Bonsoir,

    Ok, le mien n'est jamais descendu à 30% en restant full allumé une journée entière, sur deux sorties consécutives de 10h, avec recharge la nuit .

    Ont verra demain.

    Ce qu'ils disent sur les sites techniques relatif a cette technologie, la charge nominale c'est 0,5C ce qui pour un Trail correspond a 2 Ampères. Mais si la tension tombe sous 3V il faut charger a 1C soit 4A pour un Trail 2. C'est je pense ce qui a du arriver au GPS de Michel, qui a du le renvoyer a Barcelonne, il ne remontait plus au dessus de 25 ou 30 %.

    J'en avais un de chargeur qui délivre  2A, une Power Bank qui délivre 2 x 2,1A et j'ai acquis un chargeur qui délivre 4,1A (une promo a la librairie). Power Bank pour les bivouac ou sorties de plusieurs jours.

    CDLT

    Cdlt

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    Eagle Four

    Pour info 3 ou 4 heure de VTT il est a environ 70%..

     

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  • Bonjour,

    Et, en plus, il est "Made in China" ce chargeur ....

    Un utilisateur

    cordialement

    Laurent

    0
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    pierre piquenet

    Oui, c'est sûr.

    C'est difficile d'y échapper pour ce genre de produit.

    Ma démarche, c'est d'assurer le coup en prenant un produit proposé sur le site TwoNav, donc compatible, du moins faut-il l'espérer.

    Pour info, hier soir, chargement avec ce chargeur. Autour de 98 %, voyant rouge. Celui-ci est resté rouge pendant pas mal de temps ( au moins une heure).

    Ce matin, il était vert. C'est peut-être le petit "bout de charge" maxi qu'il lui manquait. A suivre.

    Je vais le surveiller de près, c't'animal.

    Bonne journée.

    0
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    Eagle Four

    Bonjour,

    La situation détaillée de la batterie est visible dans le fichier CRONBAT.LOG, exemple ci dessous en fin de journée d'une utilisation continue de 10 h.

    Sur ces deux exemples le premier utilise la Power Bank comme source, visiblement l'analyse du fichier montre que malgré sa capacité et le courant qu'il est supposé fournir il y a un effondrement de la tension, néanmoins ont arrive a 93% et le jour suivant c'est ok. Sur le second exemple avec un chargeur 2A  tout de passe bien.

    POWER_SUPPLY_STATUS=Discharging
    .......
    POWER_SUPPLY_VOLTAGE_NOW=3688000
    POWER_SUPPLY_CAPACITY=55
    ........
    POWER_SUPPLY_TECHNOLOGY=Li-ion
    .....
    POWER_SUPPLY_VOLTAGE_MAX=4200000
    POWER_SUPPLY_VOLTAGE_MIN=3000000

    Le début de Charge qui suit

    16:11:01
    POWER_SUPPLY_STATUS=Charging
    POWER_SUPPLY_HEALTH=Good
    POWER_SUPPLY_CHARGE_TYPE=Colapsed
    .....
    POWER_SUPPLY_VOLTAGE_NOW=3861000
    POWER_SUPPLY_CAPACITY=55
    POWER_SUPPLY_HEALTH=Good
    POWER_SUPPLY_PRESENT=1
    POWER_SUPPLY_TECHNOLOGY=Li-ion
    POWER_SUPPLY_CHARGE_NOW=2230000
    ....

    3h plus tard fin de charge

    18:59:31
    ....
    POWER_SUPPLY_STATUS=Charging
    POWER_SUPPLY_HEALTH=Good
    POWER_SUPPLY_CHARGE_TYPE=Fast
    ....
    POWER_SUPPLY_VOLTAGE_NOW=4196000
    POWER_SUPPLY_CAPACITY=93
    POWER_SUPPLY_HEALTH=Good
    POWER_SUPPLY_PRESENT=1
    POWER_SUPPLY_TECHNOLOGY=Li-ion
    POWER_SUPPLY_CHARGE_NOW=3727000
    POWER_SUPPLY_CHARGE_FULL_DESIGN=4000000
    POWER_SUPPLY_CHARGE_FULL=3997000
    .....
    POWER_SUPPLY_VOLTAGE_MAX=4200000
    POWER_SUPPLY_VOLTAGE_MIN=3000000

    Autre cas la fin de charge, suivi par début utilisation

    20:12:01
    .....
    POWER_SUPPLY_STATUS=Full
    POWER_SUPPLY_HEALTH=Good
    POWER_SUPPLY_CHARGE_TYPE=N/A
    POWER_SUPPLY_ONLINE=1
    POWER_SUPPLY_VOLTAGE_NOW=4184000
    POWER_SUPPLY_CAPACITY=100
    POWER_SUPPLY_HEALTH=Good
    POWER_SUPPLY_PRESENT=1
    POWER_SUPPLY_TECHNOLOGY=Li-ion
    POWER_SUPPLY_CHARGE_NOW=4000000
    POWER_SUPPLY_CHARGE_FULL_DESIGN=4000000
    POWER_SUPPLY_CHARGE_FULL=3997000
    .....
    -------------

    13:35:33
    .....
    POWER_SUPPLY_STATUS=Discharging
    POWER_SUPPLY_HEALTH=Good
    POWER_SUPPLY_CHARGE_TYPE=N/A
    POWER_SUPPLY_ONLINE=1
    POWER_SUPPLY_VOLTAGE_NOW=4125000
    POWER_SUPPLY_CAPACITY=100
    POWER_SUPPLY_HEALTH=Good
    POWER_SUPPLY_PRESENT=1
    POWER_SUPPLY_TECHNOLOGY=Li-ion
    POWER_SUPPLY_CHARGE_NOW=4000000
    POWER_SUPPLY_CHARGE_FULL_DESIGN=4000000
    POWER_SUPPLY_CHARGE_FULL=3997000

    ....
    .....

     

     

     

    0
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    Eagle Four

    "Pour info, hier soir, chargement avec ce chargeur. Autour de 98 %, voyant rouge. Celui-ci est resté rouge pendant pas mal de temps ( au moins une heure).

    Ce matin, il était vert. C'est peut-être le petit "bout de charge" maxi qu'il lui manquait. A suivre."

    La durée de charge max, selon les infos sur les sites de fabricants de batterie, c'est 3 h.. C'est aussi ce que j'ai vu dans le fichier cronbat.log pour une décharge importante. 

    J'ai constaté que le passage de 98% a 100% est (semble) long même avec un chargeur 2A, beaucoup plus court avec un chargeur 4A.. Pourquoi?

    Il faut aller jusqu'au voyant vert, ca se gère automatiquement. Pendant la charge si tu appuie sur un bouton en principe l'écran s'allume il présente le XX% de charge "précedent" puis il se rafraichit par la valeur courante.

    Bonne sortie

    0
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  • Bonjour,

    Sur la photo, il est noté POWER SUPPLY.

    Ce n'est pas un chargeur, c'est une alimentation qui peut délivrer 5V 2A. C'est tout.

    C'est comme le bloc alimentation d'un ordi portable.

    S'il faut charger à 1C, 0,5C ou autre... cette alimentation ne régule rien. Elle fournit, en fonction de la demande, jusqu'à 2A, point. La régulation doit être interne au GPS.

    Un utilisateur

    Cordialement

    Laurent

    0
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    Eagle Four

    Un peu de mal a comprendre le but ou l'objectif de ces interventions "chaotiques" , il est écrit ceci en début du fil:

    "... vous devez utiliser une source d'alimentation capable de fournir la puissance  5V x 1C."

    -1
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    Eagle Four

    Bonjour,

    A chaque version ses évolutions, dans la version précédente j'avais vu apparaître "Charging Low" et en  4.9.2 alors que je le raccordais sur un port USB pour un autre besoin il a basculer en charge et visualisé "No Charging" visiblement il (le GPS) considère que la charge est impossible. Par contre il n'y a pas de trace dans le log file, mais le pas d'enregistrement c'est la minute...

    Dans le cadre d'essais précédent de charge :

    - Branché sur un chargeur correct, il bascule direct en charge voyant rouge fixe,

    - Branché sur d'autres sources, il se met sur ON au lieu de basculer en charge, avec parfois le clignotement du voyant vert, voir du voyant bleu.

    Idem pas de trace dans le log file.

    CDLT 

     

    0
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    pierre piquenet

    Bonjour.

    Une bonne nouvelle... et une plus bizarre.

    J'ai allumé le GPS hier matin 8h, à 100 % donc.

    Je l'ai laissé en statique (j'étais au boulot), et j'ai ensuite fait un tour de vélo pendant deux heures l' AM.

    Rentré chez moi, je l'ai laissé allumé.

    Ce matin, 8h, il était à 14 %. Bonne nouvelle, donc. La barre fatidique des 35 % était passée.

    Vers 10h, message "batterie faible", et indicateur de batterie en rouge. Normal.

    Vers 11h, message "batterie très faible". Tout va bien.

    Pause déjeuner: j'éteins le GPS à 1%, comme ça, pour voir si il va redémarrer.

    Retour 13h30, et c'est là que c'est un peu bizarre. Je m'attendais à ce qu'il ne démarre éventuellement pas, ou bien avec un message. Or, il redémarre normalement, mais la batterie se retrouve à ... 43 % !!

    Etonnant, non ?

    Ceci dit, autonomie de 28h, mais au repos, et sans laisser l'écran allumé en permanence, et sans enregistrer de trace.

    Ca me va donc. Mais les 43 % au redémarrage ??

     

    0
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    Eagle Four

    Bonjour, Merci de ce retour.

    Bonne nouvelle, tu a gagné un retour a Barcelonne pour rien.

    Sur l'indicateur, ça ne peut pas être fiable. Je pense que c'est du à la méthode de calcul mise en œuvre. Faire une jauge de batterie ce n'est jamais aisé. 

    En fait si tu regarde les données relatives aux batteries de cette technologie, la courbe de décharge est quasiement plate (Décroissance exponentielle courte, plat et effondrement) , donc par le calcul c'est assez difficile d'estimer la quantité d'énergie consommée sur la partie plate de la courbe, pour être fiable il faut ajouter une notion de temps. Mais avec le vieillissement, et l'entretient plus ou moins bien respecté le temps l'autonomie peut fortement varier, et ca variera (se reduire) quand la batterie va vieillir.

    Il me semble que la bonne jauge (celle que j'utilise) c'est le temps. 

    Donc si tu respecte les "recommandations" des fabricants sur les conseils de charge et de cycle de décharge (Chargeur 2 A ou 4A et la recharger systématiquement après chaque utilisation)  tu préserve la capacité de stockage, favorise sa durée de vie, donc le temps et l'autonomie. Ensuite sur le terrain tu observe que sur tes sorties typiques la conso est de xx %, et lorsque tu te rends compte que sur ce type de sortie les % consommé varient fortement il faut s'inquiéter.  

    Recharge ce GPS immédiatement avec le bon chargeur, et ne renouvelle pas une décharge complète souvent sinon tu va la faire vieillir prématurément. 

    Si tu va a fond.. C'est un crash électrique, et la batterie risque de s'effondrer sous 3V et là il faudra la récupérer!

    Heureuse issue!

    Cordialement

    0
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    pierre piquenet

    Bon..

    Commentaire quasi en direct.

    Malgré les 40 %, le GPS vient de s'éteindre, avec un message à la clé. Je préfère ça.

    Ca corrobore ce que tu dis.

    Je suivrai tes préconisations. Recharge systématique à 100% après chaque utilisation, et éviter de le laisser se décharger complètement.

    Bon WE à tout le monde.

    0
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    Eagle Four

    Ok, je fais de la mise a jour de carte OSM, ce qui me permet de voir les messages passer.

    Bon WE

    0
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    michel périssat

    Salut la communauté

    Que cet endroit est agréable à lire, car j'y apprend beaucoup de choses... que je ne comprends pas de suite, mais avec un peu d'entrainement, ça rentre...enfin presque.

    Car si je suis les propos de Thierry : ...."Ce qu'ils disent sur les sites techniques relatif a cette technologie, la charge nominale c'est 0,5C ce qui pour un Trail correspond a 2 Ampères. Mais si la tension tombe sous 3V il faut charger a 1C soit 4A pour un Trail 2. C'est je pense ce qui a du arriver au GPS de Michel, qui a du le renvoyer a Barcelonne, il ne remontait plus au dessus de 25 ou 30 %."...., c'est que peut être mon chargeur n'était pas le bon ?.

    J'ai chargé mon Trail 2 avec mon iMac, et ses deux chargeurs, qui font pour rechargé iPhone et iPad.

    Est ce une erreur ?, car effectivement, pour passer de 99% à 100%, il faut beaucoup de temps.

    Voila en photos le "potentiel" de ces chargeurs.

    Faut il que je me tourne vers autre chose ?, et que faut il lire sur la notice ?.

    Comme ça, tout sera clair !!!, non ?.

    Ah oui, dernier truc. On ne trouve pas de chargeur made in Europe ?...

    Merci pour vos réponses éclairées, il est 18h21, je viens de rentrer d'une virée en vtt bien sympathique .....

    michel

    0
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    pierre piquenet

    Le plus simple dans tout ça ne serait-il pas de mettre un chargeur adéquat, dans la boîte du GPS ?

    Ca me fait penser aux jouets vendus sans piles, ou aux TV et autres écrans HD vendus sans câble HDMI.

    0
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    michel périssat

    Je suis bien d'accord avec toi Pierre, car pour une purge comme moi en électricité, cela peut être source  d'erreurs importantes....et fatales !!. 

    Bon, j'ai acheté un Trail 2 en partie parce qu'il était fabriqué en Espagne, et pas forcément envie d'avoir un chargeur bidon à 2 balles made in lointains pays....

    Belle soirée à tous.

    0
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    pierre piquenet

    C'est sûr. Le "made in Spain" me parle plus que le "made in Malaysia" par exemple.

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    Eagle Four

    Bonsoir,

    Visiblement le "NOIR" doit être OK vu qu'il est sensé délivrer 2,4A, le blanc qui ne délivre que 1 A est à priori insuffisant. 

    En fait ce n'est pas lié au GPS en  lui même mais à la techno Li-ION de la batterie, et c'est plus critique ou moins transparent que sur d'autre produit du fait de la capacité relativement importante de la batterie. 

    La règle est a priori simple, utiliser une source capable de fournir 0,5 C (dans l'idéal 1C pour sauver une batterie crashée sous 3V) et recharger systématiquement la batterie après chaque utilisation pour qu'elle dure longtemps. 

    Cordialement

    0
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    michel périssat

    Salut les baroudeurs

    Merci pour la confirmation, et..... pour parfaire mon ignorance...., tu dis Thierry "une source capable de fournir 0,5 C", ça correspond à quoi ce 0,5 C ?.

    Je sens que je vais me faire taper sur les doigts...

    Puis je aussi avoir un chargeur qui fait 5V et plus de 2,4 A ?. 

    Y a t'il une limite ?, si j'en trouve un qui fait 3,4,5 A, c'est toujours bon ?

    Merci pour vos réponses simples, et comme toujours, j'espère que certaines de nos discussions "basiques", servent à la communauté.

    Belle journée à tous.

     

    0
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  • Avatar
    Eagle Four

    Bonjour,

     "C" comme expliqué dans le premier échange, correspond a la Capacité de la batterie en  milliampère / heure.

    La batterie du TRAIL 2 a une capacité de 4000 ma/h ce qui fait 2A pour 0,5C et 4A pour pour 1C

    Sur la courbe de charge, tu peut voir la courbe verte (courant), qui démarre a 0,5C (axe de droite) durant 90 minutes et ensuite décroit exponentiellement.

    Donc le régulateur intégré au GPS va piloter la charge de cette manière (a priori) ca ce sont les recommandation liée a cette technologie. 

    Le bloc alimentation ou la source reliée au GPS doit pouvoir fournir le courant Maximal soit  2A (ce qui est stipulé dans la doc) usuellement, et si ont prend en considération les recommandations liée a cette technologie il faut pouvoir fournir 1C (4A) pour une batterie dont la tension serait sous 3V. 

    Donc ton chargeur noir, et c'est comme le sac a dos ou le VTT il est toujours préparé après chaque sortie pour la suivante,  sinon il manque toujours le truc qu'on a sortit et oublié de remettre. La batterie est rechargée âpres chaque utilisation, et ca fera comme mon SmartPhone Nokia dans 10 ans elle fonctionnera toujours nominalement.

    Tu doit pouvoir même laisser le GPS relié au bloc d'alimentation en permanence, le régulateur de charge intégré doit savoir gérer ça (Comme un SmartPhone posé sur une borne de charge, c'est la même techno).

    Voila.

    Thierry

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    michel périssat

    Merci Thierry presque parfait, bizarre le cerveau, comme parfois j'ai l'impression d'être une savonnette face à des explications qui me sont abstraites ....

    Et pour donner une suite, peux tu me dire, stp, quelles sont les limites à me pas dépasser pour un chargeur ?, comme si j'utilisais un chargeur de camion pour mon Trail 2, et ce si j'ai bien compris, l'électronique interne au Trail se charge en partie de cette gestion de charge, mais qui doit trouver ces limites !!!.

    J'avais poster un sujet concernant le moyeu SON, et je reviens dessus bientôt, histoire de corroborer tout ça !.

    Belle après midi pluvieuse à tous.

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    Eagle Four

    Il n'y pas de limite haute, le régulateur de charge intégré prendra ce qu'il a besoin pas plus.

    Par contre si la source est sous la limite basse (Incapable de délivrer 2A) le régulateur va tenter de fournir le courant qu'il faut à la batterie (Je n'entre pas dans le détail), mais à un moment il n'y arrivera pas, donc impossible de prédire sans connaitre précisément les caractéristiques précises de la source.

    A titre d'exemple le Moyeu SON 28 qui fournit 3W sous 6V ne conviendra pas il faut plus de 8W (2 x 4V) pour que le régulateur puisse respecter le diagramme de charge, l'idéal c'est 10 W (2 x 5V) et le mieux 20W (4 x 5).

    Apres quand on regarde les prix des chargeurs de ce type (Chargeur USB) capable de plus de 1,5 A (5V / 1,5A) ça coute un bras en ce moment (ce qui suppose qu'il doit y avoir de la demande).

    En allant à la FNAC acheter un livre, au rayon "matériel de bureau" j'en ai vu un qui délivre 4,2A à un prix plus que correct (5€), en plus il n'est pas estampillé made in china (Ni marque). Vu le prix le risque étant limité je l'ai pris, et sollicité visiblement il fournit bien 4,2A

    Cordialement

     

    0
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  • Avatar
    michel périssat

    Salut Thierry

    J'ai cherché ce chargeur à la FNAC sans le trouver, des 2,1 A oui, mais pas plus, et encore moins des 3-4 prises simultanées.....

    Aurais tu le nom de la marque stp ?.

    Puisque j'écris sur le sujet, as tu, ou vous autres chers participants à ce forum, avez vous un bon plan de batterie de secours de 20 000 ma, une marque sérieuse, pas trop lourde pour nos vélos bien sur !!.

    En vous remerciant les amoureux des chemins.

    Belle journée à vous.

     

    0
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    michel périssat

    .....bon, toujours pareil, je ne cherche pas forcément au bon endroit....., et j'ai vu le Force Power Chargeur à 39 euro qui charge à 2,4 A, un autre de la même marque avec port usb-c à 39 €.

    - Force Power intelligent ? à 2 ports de 2,4 A à 34 €

    - On-Earz avec 2 ports de 2,4.

    Par contre, nullement indiqué les watt de ces appareils ..... normal ?.

    Merci à vous.

     

    0
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  • Avatar
    Eagle Four

    Bonjour,

    En principe la sortie est en 5V donc en Watts ca fait  5 x le courant. Dans ton cas est ce 2,4A sur les deux ports simultanément ? Regarde si c'est bien deux fois  2,4 A en même temps, ou 2,4A au maximum?  Sur certains bloc le courant max n'est pas identique sur chaque port. Pour ma PowerBank (24 800 ma/h 91W ) par exemple c'est un port 2,1A et l'autre 1A. Au bivouac je peut y mettre le GPS (2,1A) et le SmartPhone (1A). 

    L'ancienne PowerBank celle que j'utilisais avec mon sportiva (3 6000 ma/h, 1,5A , 5V) raccordée au Trail 2 il ne va jamais a 100% de charge, même si la power bank est chargée a 100% et branchée au GPS qui est déjà a 98%, ca montre bien qu'avec 1,5A c'est insuffisant.

    Ce qui est primordial c'est la valeur du courant de sortie. S'il est trop faible la tension s'écroule et le régulateur intégré au GPS ne pourra pas charger correctement la batterie. Voila celui que j'ai acheté il était en bout de rayon. En tout ca ca marche bien, hier je suis sortit 2h et le niveau était a 90%, donc a mon avis c'est ce qu'il faut avoir en tête 1h c'est 5% de la batterie. Ce qui match bien avec mes sorties longue de l'été dernier. Des que la conso va dépasser 5 % par heure faut bien veiller a respecter le cycle de charge, et si ça persiste la batterie commence a se fatiguer.

     

    Pour celui la c'est 5 v x 4,2 A soit 21W , et de 4,2 A pour six utilisateurs à 4.2A pour un utilisateur.

    C'était en promo en bout de rayon a qq € j'ai pris pour tester et ca marche!

    Cdlt

    0
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  • Avatar
    michel périssat

    Salut et merci pour ces explications claires.

    J'ai pu tester qu'avec la prise 2,4 A, le Trail 2 va à sa charge maxi sans problème.

    Maintenant je vais acheté ma batterie de secours en faisant attention qu'elle délivre bien mini 2 A en sortie, mini aussi 20 000 ma.

    J'ai vu la marque Anker qui semble fiable, avec 20100 mA, 72 watt et port 2A.

    Après, pour l'instant, aucune fabriquée en europe.....si vous avez des pistes ....

    Belles randonnées à tous.

    0
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