DIVERSES REFLEXIONS
Bonjour à tous,
J'en suis à 2000km avec mon Cross Plus après avoir utilisé pendant 5 ans un Trail2.
J'aimerai avoir qq réponses à divers problèmes rencontrés et je voudrai savoir si ces pb proviennent d'une méconnaissance de ma part ou si ce sont des pb structurels de mon outil:
- L'autonomie en mode suivi d'une trace est de8-10h, ce qui ne me paraît pas énorme alors qu'il est vendu pour beaucoup plus. Quelles sont les préconisations que je dois appliquer pour avoir plus d'autonomie?
- Quand je vois que je vais être un peu juste, si je branche ma batterie externe ou si je mets sur secteur, l'écran coupe! Vais pas m'engager dans de l'ultra avec si peu d'autonomie!
- Toujours quand je suis un parcours, si je m'arrête la direction tourne de ...180°! Très désagréable quand on cherche son chemin! Evidemment il se replace au bout de qq mètres si on redémarre, mais c pas terrible.
- Gros inconvénient de ce GPS et j'avais le même pb avec le Trail2, il n'est pas possible d'y mettre une adresse ou une ville. Et j'ai bien des difficultés de placer un endroit sur la carte avec mes doigts......
- Je randonne en itinérance et je prends le profil "vélo de route" quand je veux aller à un point B. Cela me convient bien. J'ai voulu changer à Ouistreham pour aller à Caen en prenant le profil "cyclotourisme". Alors là, j'ai pas bien compris la manoeuvre. le guidage m'a fait passer par des routes dangereuses, très chargées en circulation....... Alors que le long de l'Orne, c'eût été beaucoup plus "secure" et bucolique (itinéraire de la Vélofrancette)...........
- Enfin, j'ai pas bien compris la fonction "Autozoom". Quand je la mets, il revient systématiquement à l'échelle de 75m. A plus de 40km/h, vous ne voyez la bifurcation qu'une fois qu'elle est....passée! Trop dangereux! Pourquoi revient-il toujours à 75m?
Merci de me répondre à toutes ces questions
Cordialement
Bertrand
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Bonsoir ,
Au § expérience TwoNav:
- Sportiva: 9 ans et environ 9000 km
- Trail 2: 6 ans et environ 9000 km
- Terra: 2 ans et environ 3000 km
Les deux dernières années usage alternés Trail 2 et Terra
Autonomie :
- Sportiva en gros 4 h écran éteint 95 % du temps
- Trail 2: 5% de perte de charge par heure (encore hier) soit vers 50 % de batterie après 10h (expérience d'usage réel sur une durée max 10h quelques fois)
- Terra: C'est 12% de perte de charge par heure d'utilisation
En concret après 4 heures d'usage courant le TERRA commence a arriver vers 55 % de batterie
Ajout pour recadrer les "choses" imaginons un instant que tu ai un GPS GARMIN exemple le MONTANA, l'autonomie annoncée par le fabricant est de 18 heures (GPS Mode), concrètement l'utilisateur lambda constate a peine 6 heures (Retour sur les Forums spécialisés). Le principe est similaire pour les autres fabricants, il n'y a que certains modèles récents qui tiennent leurs spécifications et encore il faut aller chaque foi fouiner sur les forums spécialisés pour avoir une idée concrète de l'autonomie réelle. Dans cet exemple et ce n'est pas le seul la spécification est donnée avec une optimisation maximale de la consommation (Ex écran éteint la plupart du temps, puce GPS en mode éco soit des fix très espacés, etc..
Un mode assez loin de l'utilisation coutante. Le seul point positif de cette affaire est qu'elle permet de savoir quelles sont les meilleures batteries au monde et les meilleurs chargeurs qui permettent en gros de passer de 6 h d'autonome réelle a 8h, cela dit quand on a marché ou roulé durant 6 h, 8h, ou 10h par jour, il est temps de brancher le cordon de recharge sur l'utilisateur donc c'est un point à prendre en compte dans un ensemble car quand le gugus se recharge il peut aussi recharger le GPS avec une Power Bank, c'est sur que celui qui sérialise les contraintes n'ira pas loin) .
L'itinérance ce n'est 24 h / 24 h sur la selle, donc il y a inévitablement des moments a mettre a profit pour recharger.
Lorsque j'ai enchainé 10 heures sur plusieurs jour, déjà concrètement il n'y pas 10h chaque jour (un jour long et un jour plus court) je met mon TRAIL 2 en charge juste avant le "dodo" et c'est vert au réveil. Terra je n'ai pas tenté des durées longue vu qu'au delà de 3 h il est à quasiment 50% .
La batterie il ne faut pas la décharger au max en utilisation courante, il faut la recharger systématiquement suite à chaque sortie avec un chargeur capable de délivrer 2 à 3 fois la capacité. La batterie conserve ainsi son autonomie max pour le jour ou c'est utile.
Si le GPS est sur ON en principe avec une alimentation externe il reste sur ON, constaté sur TRAIL 2 et TERRA.
Trail 2 & Terra ont sur le papier le même écran (taille identique), or le plus gros consommateur c'est l'écran, pourtant il y a un facteur 2 (voir 3) sur l'autonomie. En fait en observant l'écran de prés la techno semble différente, l'explication de cette différence d'autonomie doit se situer a ce niveau.
Toujours quand je suis un parcours, si je m'arrête la direction tourne de ...180°! Très désagréable quand on cherche son chemin! Evidemment il se replace au bout de qq mètres si on redémarre, mais c pas terrible.
Normalement ce n'est plus le cas depuis les mises à jour TwoNav 5.
La carte est orientée :
- par le Cap Vrai GPS (donc par les composantes Vx, Vy de la vitesse GPS) si la vitesse est supérieure à 5 km/h
- par la boussole sous 5 Km/h (Boussole numérique).
Si la carte tourne ou est mal orientée quand on s'arrête ou sous 5 Km/h c'est que la boussole n'est pas calibrée (voir le mode d'emploi pour calibrer la boussole) .
Mais depuis TwoNav 5 la calibration est devenue automatique donc ca ne doit plus se produire.
Au pire tu refais une calibration de la boussole et ça va rentrer dans l'ordre .
Avant cette mise a jour TN 5 une calibration (recalibration) de la boussole était récurrente. Et même après une calibration il pouvais rester un biais c'est a dire que sous 5 Km/h l'orientation de la carte était pour mon cas décalée d'environ 12° (calcul fait sur une route droite).
Depuis TN 5 c'est vraiment parfait la carte est toujours bien orientée et la nécessiter de devoir recalibrer la boussole est vraiment rare.
Pour s'en assurer il suffit de faire "une visée" dans l'alignement d'une rue rectiligne ou d'un bâtiment de type longère, on aligne de loin a l'œil la carte et le terrain puis on observe la direction du pointeur, au cas ou on ai ajouter la ligne de proue en marchant vers ce repère la ligne de proue s'aligne sur le repère, c'est parfait!
Gros inconvénient de ce GPS et j'avais le même pb avec le Trail2, il n'est pas possible d'y mettre une adresse ou une ville. Et j'ai bien des difficultés de placer un endroit sur la carte avec mes doigts......
C'est un problème de doigts ou de tête...
On peut demander au GPS d'aller :
- Vers un WPT un point sur la carte (ok pour le gros doigt ) ,
- Vers un POI et si une carte routable est sélectionnée on peut choisir la ville, le quartier, un restau, etc...
On peut aussi préparer / anticiper ou utiliser son Smartphone
- Pour envoyer un WPT ou un POI en BT au GPS.
Bref quand ca ne passe pas dans un sens faire fonctionner sa tête (ou lire le manuel) pour trouver la solution palliative.
Et pour ceux qui ont de gros doigts il est possible de dilater (zoomer) la carte pour désigner. Un GPS a nécessairement un écran relativement petit (sinon d'autres inconvénients vont surgir tel que le poids, la taille) donc cette problématique de gros doigts existera toujours, il faut s'en accommoder et rivaliser d'astuces!
Je randonne en itinérance et je prends le profil "vélo de route" quand je veux aller à un point B. Cela me convient bien. J'ai voulu changer à Ouistreham pour aller à Caen en prenant le profil "cyclotourisme". Alors là, j'ai pas bien compris la manoeuvre. le guidage m'a fait passer par des routes dangereuses, très chargées en circulation....... Alors que le long de l'Orne, c'eût été beaucoup plus "secure" et bucolique (itinéraire de la Vélofrancette)...........
Changer de profil n'est pas la cause, une méconnaissance du fonctionnement de son appareil en est la cause et une méconnaissance des principe généraux.
Probablement qu'avec l'IA dans quelques années un GPS comprendra ce que la tête de l'utilisateur pense!
Quelque soit le profil, ca dépend des options cochées par l'utilisateur..
Déjà un Bertrand Georges expérimenté aurai du créer plusieurs profil randonnée a vélo, chaque profil étant ajusté a un mode de guiage en fonction de ce Bertrand Georges souhaite.
Toute l'intelligence est la dans le paramétrage du profil et des options de base.
Le GPS peut calculer un itinéraire automatiquement pour aller de A à B si cette option est cochée dans le profil, sinon il peut suivre un GPX, suivre un Road Book, aller vers un WPT en ligne droite, ou en libre soit une lecture de carte.
Pour un calcul d'itinéraire il ne peut pas deviner si c'est via l'autoroute ou un chemin bucolique il faut le paramétrer, et c'est de manière macroscopique.
Cela dit il n'y a pas encore d'option qui permette de choisir les routes qui passent aux pieds des châteaux (demain peut être grâce a l'IA?).
Rassure toi c'est pareil ailleurs, récemment un utilisateur de GPS Garmin s'étonnait des choix de son GPS, un autre chez COROS surpris par des contournement, rien d'anormal.
Néanmoins il est possible à partir de TwoNav 6 (avec sa tête et son doigt) on trace directement sur l'écran du GPS (bon les doigts seront peut être trop gros) ou sur l'écran du Smart Phone (plus facile pour les doigts) sur le fond de carte IGN l'itinéraire à suivre (Fast Track ca va vite avec un peu d'habitude) et le GPS suivra ce trajet (mais au moins un profil adapté a paramétrer si on veut que ca fonctionne comme une horloge) il peut même guider visuellement ou via des messages audio (Trail 2, Terra).
Donc oui c'est possible et relativement facile de suivre un chemin bucolique pour peu qu'on y travaille un peu pour acquérir l'expérience ensuite c'est rapide (comme un charpentier qui plante des clous sans les tordre)
-Enfin, j'ai pas bien compris la fonction "Autozoom". Quand je la mets, il revient systématiquement à l'échelle de 75m. A plus de 40km/h, vous ne voyez la bifurcation qu'une fois qu'elle est....passée! Trop dangereux! Pourquoi revient-il toujours à 75m?
Idem c'est une question d'emploi, d'utilisation. Je n'utilise pas l'autozoome, mais l'échelle automatique paramétrée avec un point à chaque bifurcation (ca se fait bien et facile depuis TwoNav 6 avec Fast Track) le point de destination (bifurcation) est toujours sur l'écran, et l'alerte de proximité resonne quand on atteint la distance fixée par rapport à la bifurcation. Encore hier le son Succès resonnait chaque foi au moment d'incliner le cintre. Ensuite la distance est à paramétrer selon ta vitesse pour avoir l'anticipation que tu attends.
Avec ces GPS tout est possible, les profils sont à faire une foi (probable quelques ajustement ensuite) et si possible un profil diffèrent pour chaque mode d'utilisation distinct.
Ensuite quand on part pas de prise de tête on choisi juste le profil qui correspond a ce qu'on souhaite ..
Merci de me répondre à toutes ces questions
Ici c'est un forum d'utilisateurs nul n'est tenu de répondre c'est juste une affaire de bonne volonté.
La clef est simple : Lire le manuel, les tutoriels, bien l'assimiler pour tirer le meilleur profit de son matériel et essayer quand le GPS n'a pas d'utilité afin que la tête n'ai que le fonctionnement du GPS a interpréter. En situation il suffira de suivre...
Notez la perfection de la mesure d'altitude, le dénivelé au Wpt Suivant (panneau danger au carrefour) est de 12 m (Donnée de gauche) sur la carte c'est un peu plus de deux courbes de niveau espacées de 5 m!
On est a 240 m du danger et l'alarme de proximité (son Success avec Trail ou Terra) va retentir au cercle rouge 20 m (choix utilisateur avec la dynamique de mouvement et les temps de traversées ca retentit au moment d'incliner le cintre) avec un véhicule plus rapide il faudra augmenter cette distance (paramétrable dans le profil). Une faible valeur implique a la foi un GPS précis et une carte précise (travail de mise a jour a prévoir) sinon quand ce n'est pas possible il suffit d'augmenter la distance d'anticipation pour tenir compte de l'imprécision qui se cumule a la vitesse d'arrivée.
Tracer un itinéraire intégrant des données de guidage est devenu un "jeu d'enfant " depuis TN 6, GPS, Land 10.4 et l'APP TwoNav. Grace a l'écosystème ce qui se fait avec un appareil est utilisable sur un autre via le GoCloud.
Il est même possible de créer ce type de guidage à l'extérieur de l'éco système TwoNav (Ex QmapShack, Suunto,....et d'autres outils) et de récupérer l'itinéraire avec son guidage dans l'écosystème TwoNav.
Passer du temps à comprendre, a apprendre à utiliser (C'est a dire a utiliser le GPS autour de chez soi comme si on devait traverser le sahara) n'est pas une perte de temps c'est un investissement pour un gain d'efficacité sur le terrain car le grand jour tout fonctionnera comme une horloge helvétique, et parfaitement. Tu ne sera plus guidé sur l'autoroute au lieu de la route des châteaux.
CdLT
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