Bateria nueva en Cross?
Hola, tengo problemas con la bateria de mi cross.
Me marca llena, de hecho la última vez que lo apagué estaba en el 76%, suficiente para una ruta de 2 h que iba a hacer hoy. Bueno, pues lo enciendo anoche, porcentaje, 76, bien, me marca que hay nueva actualización. No la cargo porque cada vez que actualizo, me da problemas de bateria aunque esté cargado. Me pongo hoy con la ruta y se me apaga a los 20 min, diciéndome que no hay bateria suficiente. Lo he actualizado, ultima versión, lo dejo con el 15% y la pantalla siempre encendida, para que despues de la actualización, se apague solo y cargarlo al 100%. Ha estado unas 10h encendido hasta apagarse. Lo he cargado al 100, y me ha aguantado bien una ruta de 3h, con un resto del 85% de bateria. Es conveniente cambiar la bateria? si no está en garantia, cuanto me costaria cambiarla?
Gracias
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Hello
Since a battery isn't a liquid reservoir, its charge level can't be measured.
The voltage variation between a full charge and an empty state is small (less than 0.5V). Therefore, there's no reliable way to measure a battery's charge level. The solution involves estimating the charge loss based on usage patterns (the components and functions being used).
So, if you leave the battery discharged and there are interruptions in its use (for example, an update), the estimate will inevitably be inaccurate.
Autonomy isn't the duration of use without charging, but rather the maximum continuous operating time after a 100% charge. At least, it's more logical to think of it that way.
Therefore, you should prioritize a 100% charge after each use (or after update;long WiFi used etc..), using a power source capable of delivering a maximum of three times the battery's capacity (not a PC's USB port). For CROSS use, you would need a source capable of delivering 6A (18W), and at a minimum, a source that delivers more than 2A.
A 6A source will be useful if you have forced a maximum discharge, in order to regenerate the cells, if this discharge has caused the battery voltage to drop below 3V.
If you make a habit of charging your battery with a source that delivers between 3A and 5A (10W to 15W), your problem will likely disappear gradually. Eventually, you will return to the 5% discharge rate you experienced when it was new.
Best Hike
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Gracias. Por lo que he entendido, la fuente de alimentación con la que cargo el aparato, es erronea. Uso un cargador de movil de 1'5A. Cierto es que tarda muchismo en cargar el 100%. Si uso uno mas potente entre 3 y 5 A, mejoraria la vida util? Y si se descarga del todo, seria bueno uno de 6A?
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Hello,
I've already explained how to do it, so the ball's in your court. Yesterday, I did a 3-hour activity with my 2019 TRAIL 2. At the end, the battery was at 83% (which includes the time it was running before and after). We can consider that it ran for 3 hours and 30 minutes, which is a theoretical charge loss of 3.5 x 5% = 17.3%, consistent with the display. With a TERRA, which has a different screen technology (it's obvious), it would have been 58% battery at the end. Your CROSS (3300 mAh) is rated for a similar battery life to the TRAIL 2, so it should also be around 5% charge loss per hour. You know how to do it!
Technical characteristics of the CROSS PLUS is 3300 mA/h => 1 C is 3.3 A, 0.5C therefore a minimum charging current of 1.65 A (5W charger) and ideal 2X3.3 = 6.6 A (15W charger).
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Te agradezco la respuesta. Me cuesta enbtenderla cuando me hablas de porcentajes, watios y miliamperios, me pierdo, lo siento. Me podrias explicar esto sin formulas matematicas?? es decir, si usas un cargador de x amperios es mejor que uno de otra potencia, y conviene cargar el gps despues de cada uso,....algo asi, sencillo, sin tantos numero y formulas. Gracias
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Votre problème de fond est que vous n'envisagez pas toutes les possibilités..
Une batterie de cette technologie se charge à 0.5 C ((3.3A /2) si elle est correctement entretenue 50% du temps et le reste du temps le courant chute de manière exponentielle (voir sur les site des fabricants de composant de charge). Dans le cas d'un CROSS ca sera 3.3 / 2 en Ampère si la batterie a correctement été entretenue (Cas d'UWE B).
Si la batterie, n'a pas été entretenue correctement ou si elle à subit un régime de décharge excessif, il est probable qu'une cellule soit passée sous le seuil des 3V, dans ce cas il faut fournir 3 x C pour regénérer cette cellule soit 3.x 3.3 A (Ou acheter une batterie neuve), donc dans ce cas le courant ce charge ira au delà des 1.5 A!
Au vu du descriptif fait par l'utilisateur au départ tout est possible, vu qu'i fait un peu n'importe quoi.
Donc soit cet utilisateur poursuit avec son chargeur poussif et advienne ce que pourras, soit il se donne les moyens de récupérer sa batterie donc il fait l'effort d'utiliser un chargeur plus puissant.
Cela dit, un chargeur puissant, ce n'ai plus inatteignable le chargeur de mon Smartphone est dimensionné pour fournir 45W, ce sont les mêmes techno de batteries. Il suffit d'utiliser ce chargeur
Une power bank ce n'est qu'à utiliser en secours, car la plupart du temps elles ne fournissent pas la puissance indiquée et en général le courant fournit est limité la charge ne pas à 100%.
Le GPS n'aura jamais le courant suffisant 50% du temps de charge!
Même pour ma montre j'ai abandonné cette solution, la montre ne charge pas a 100% et si elle est utilisée dans la durée cette solution fait perdre de l'autonomie.
Ce n'est pas mon GPS, a la limite ce n'est pas mon affaire, donc faites comme vous le sentez, mais dans ce cas abstenez vous de demander un conseil et vivez votre vie a vote guise.
Mon GPS je l'utilise depuis 7 ans et l'autonomie est la même que le jour ou il a été livré, donc la méthode est la bonne.
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Au sujet des batteries il est possible d'écrire des pages, mais la règle de bonne conduite est simple:
- Recharger régulièrement,
- Utiliser un BON CHARGEUR capable de délivrer PLUS que le besoin
J'ai d'autre boitiers autonomes (pour un autre système) qui eux vont exploiter chaque fois l'autonomie maximale, la technologie de la batterie est la même. J'ai eu une phase "difficile" avec des batteries neuves et le chargeur vendu avec (Plusieurs chargeurs) du remplacés les batteries ect..et l'autonomie n'était jamais au rendez vous. La bonne solution est venue d'un site d'utilisateurs qui en partageant leur expériences ont convergé vers un autre choix de chargeur, bon il coute un peu plus cher. Ce chargeur a résolu tous les problèmes et même sauver les batterie qui commençait a présenter des signes de fatigue. En fait c'était les anciens chargeurs qui détruisait progressivement les batteries en tuant l'autonomie.
Dans le cas du GPS de notre ami, la batterie de son GPS est probablement dans ce cas, la batterie commence à présenter des signes de fatigue provoqués par un défaut d'entretient (chargeur ou cycle de charge), l'estimateur de charge est incapable de calculer le niveau de charge (La valeur qu'il affiche ne correspond plus a la capacité de la batterie).
La solution passe par une "cure de désintoxication" de la batterie, ce qui impose l'emploi d'un chargeur plus puissant.
Si l'entretient avait été correct (Bon chargeur, bon cycle) il n'aurai pas eu a se plaindre et son chargeur a 0.5 C (3.3/2) suffirait. Hélas ce n'est plus la bonne solution.
Bienvenue dans l'univers de tout électrique, dans les années a venir ca sera le sujet quotidien je charge mais plus d'autonomie....
CDlt
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We mustn't become rigidly orthodox either... It's a general rule of thumb, applicable over the long term, and should be prioritized. A few days' difference with a power bank isn't going to change the world. That said, for the past few years, regardless of my travels, a charger and cable have been sufficient. There's always a charging point near a campsite. As long as the GPS charges properly over extended periods, its battery life exceeds a day's use, so using a power bank is almost no longer justified (which wasn't the case 5 years ago). Current trends even mean we can forget about the charger altogether, given the increasing prevalence of USB access points.
We don't apply exceptional solutions on a daily basis; the exceptional should remain exceptional.
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